Introduction. The study provides an analysis of the political aspects of transport corridors in Central Asia and their impact on the political dynamics in the region. This region, with its advantageous geographical location, serves as a link between Europe and Asia, which makes it an object of interest to many countries, including Russia, China, the United States and neighboring regions. The article examines the impact of competition between great powers on the formation of transport routes and their use to their advantage. Special attention is paid to the role of China, the United States, the European Union, Russia and other countries in the creation and development of transport infrastructure (TRACECA, North–South, East–West, One Belt – One Road project) in the region under study, as well as strategic plans to strengthen its influence in the subregion. The subject of the study is the geopolitical impact of the competition of the great powers (Russia, China, the USA) in the development of transport corridors on the political dynamics in the countries of Central Asia; The object of the study is the transport corridors passing through the region and the political processes caused by competition between the great powers in the sphere of their development and control. The research focuses on identifying and analyzing the geopolitical factors that determine the competition of great powers in the development of transport corridors and assessing their impact on the political stability, sovereignty and economic development of the countries of the region. Materials and methods. Official documents and agreements, scientific research, statistical data on trade volumes, etc. were the information basis of the research. The study used quantitative and qualitative methods, the method of content analysis, and comparative analysis. Results. Theoretical approaches to the analysis of the geopolitics of transport corridors and the competition of great powers in the region have been studied, and the main transport corridors have been identified and classified. The interests and strategies of Russia, China, India, and the United States in the development of transport corridors in Central Asia are analyzed. The influence of the competition of the great powers in the transport sector on the political dynamics of the region is assessed. Discussion. The results obtained allow us to conclude that the development of transport corridors affects economic cooperation as well as the political stability of the Central Asian countries. Conclusion. Transport corridors play a key role in shaping a new order in this region where the economic and political interests of the great Powers overlap with the national interests of the Central Asian countries. The study provides practical recommendations for states and international organizations to optimize cooperation in the field of infrastructure and trade, which can contribute to strengthening stability and security in the competitive environment of great powers.
Введение
Центральная Азия стала важным геополитическим регионом современного мира. В политико-географическом субрегионе Центральной Азии находятся пять бывших союзных республик, которые с 1991 года стали независимыми государствами: Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. Регион соединяет торговые пути Европы, Ближнего Востока и Азии [1]. Регион объединяет ядерные государства, такие как Россия, Китай, Индия, Пакистан и привлекает внимание ведущих экономик благодаря своим природным ресурсам: газ, нефть, уголь, цинк, свинец, золото, олово, редкие металлы, сера, фосфориты, мрамор и т.д. [2] За последние 30 лет страны Центральной Азии значительно улучшили свое экономическое положение. Это стало важным шагом к созданию и развитию демократических институтов. В результате страны стали более привлекательны в глазах европейских государств и США. Так как логистические цепочки являются гарантом успешных торгово-экономических отношений, то необходима развитая транспортная система. Контроль над транспортными коридорами имеет ключевое значение для обеспечения безопасности и суверенитета, а также для усиления военно-политического влияния [3]. Конкуренция за рынки сбыта, в свою очередь, приводит к геополитической нестабильности в данном регионе.
Транспортные артерии играют ключевую роль в геополитике, поскольку они соединяют различные географические области, упрощая торговлю, обмен информацией, культурное и экономическое взаимодействие. Контроль над транспортными путями может усилить политическое влияние государства в регионе и способствовать его экономическому росту. Кроме того, транспортные коридоры имеют важное значение в военном аспекте, позволяя оперативно перемещать войска и обеспечивать логистическую поддержку. В связи с этим, контроль над ключевыми транспортными артериями часто становится предметом конфликтов и соперничества между государствами [4].
В странах Центральной Азии особое внимание уделяется развитию международных транспортных коридоров (далее – МТК). Это связано с тем, что интеграция в международную транспортно-логистическую систему является одним из ключевых направлений транспортной политики региона. Ряд проектов, связанных с транспортными маршрутами, которые проходят через государства Центральной Азии, были предложены государствами, расположенными за пределами региона. В частности, Европейский союз и Китай активно развивают сотрудничество со странами Центральной Азии и проявляют интерес к некоторым из этих проектов. Создание и улучшение инфраструктуры для привлечения инвестиций в страны и регионы – один из ключевых векторов развития в современном мире. Транзитный потенциал стран региона и их включение в новые МТК создают возможности для выхода на внешние рынки и укрепления экономики. Для устойчивого и предсказуемого экономического роста необходимо уделять особое внимание развитию реального сектора и промышленного производства [5].
В последние годы наблюдается активизация инвестиционных программ и инициатив со стороны этих стран, что подчеркивает важность исследования новых транспортных коридоров и их влияния на политическую стабильность, экономическое развитие и безопасность Централь Азии. Актуальность данного исследования в том, что понимание этих процессов позволяет не только прогнозировать будущие политические сценарии, но и выявлять возможности для сотрудничества и оптимизации транспортных потоков. Новизна заключается в оценке не только экономических, но и политических факторов, а также в использовании сравнительного подхода для анализа внешних акторов и их стратегий на развитие транспортных коридоров и политической динамики в регионе.
В качестве информационной базы исследования были использованы официальные документы и соглашения, статистические данные, научные публикации. В процессе исследования применялись как количественные, так и качественные методы, в том числе метод контент-анализа и сравнительный анализ.
Результаты и их обсуждение
Роль Китая в Центральной Азии
Китай разрабатывает проект «Один пояс – один путь», который активно развивается в рамках евразийских транспортных коридоров и охватывает Юго-Восточную Азию, часть Африки, Индию, Центральную Азию (Таджикистан, Казахстан и т.д.) и Европу. Этот коридор отражает геополитический курс Китая «на мирное возвышение» и включает масштабные инвестиции в инфраструктуру, включая магистрали, железные дороги и порты. Благодаря сотрудничеству с Китаем страны Центральной Азии[1] получают доступ к китайскому и другим международным рынкам, что способствует диверсификации их экономик и снижению зависимости от традиционных партнеров. Китай в своей политике полагается на экономическую экспансию, развивая инфраструктуру и создавая рабочие места в других государствах в обмен на право китайских компаний действовать на их территории.
Китай является крупнейшим торговым партнером Кыргызстана, Туркменистана и Узбекистана и вторым по величине торговым партнером Казахстана, а также третьим по величине торговым партнером Таджикистана. Импорт сельскохозяйственной, энергетической и минеральной продукции в Китай из пяти стран стремительно растёт. Одновременно с этим, экспорт механической и электронной продукции из Китая в эти страны увеличился на 42%. Началась реализация нескольких совместных инициатив в области инфраструктуры, нефтегазовых разведочных работ, производства, медицины и здравоохранения, образования, технологий и цифровой экономики. По данным таможенного агентства Китая (GACC[2]), в 2023 г. товарооборот между Китаем и государствами Центральной Азии составил 89,4 миллиарда долларов. Это на 27% больше, чем в предыдущем году (70,2 миллиарда долларов)[3].
Хоргос – это Международный центр приграничного сотрудничества (МЦПС), который служит зоной беспошлинной торговли между Китаем и Казахстаном. Центр разделён на две части: казахстанскую и китайскую[4]. Трубопровод, соединяющий Китай с Центральной Азией, – это первый международный газопровод в Китае. Его длина составляет 1833 км, а пропускная способность – 60 млрд. м3 газа в год. Газопровод начинается на границе Туркменистана и Узбекистана, проходит через территории этих двух стран и Казахстана. В пункте Хоргос, который находится в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая, он соединяется с китайской магистралью «Запад – Восток».
В 2023 г. состоялся форум, посвященный промышленному и инвестиционному сотрудничеству между Китаем и странами Центральной Азии[5]. Мероприятие получило название «C+C5: Содействие высококачественному региональному экономическому развитию на основе взаимной выгоды и беспроигрышного прогресса». Си Цзиньпин, председатель Китайской Народной Республики, заявил о готовности своей страны делиться своими рынками, промышленностью и технологиями со странами Центральной Азии. Он также подчеркнул важность углубления сотрудничества и совместного экономического развития. По его мнению, это будет способствовать созданию тесного китайско-центральноазиатского сообщества с общим будущим[6].
Транскаспийский международный транспортный маршрут (далее – ТМТМ) «обеспечивает торговые связи Китая, Казахстана, стран Южного Кавказа, Турции и Южной Европы». Запущенный в 2017 г., в настоящее время ТМТМ рассматривается в качестве важной составляющей развития экономических отношений между ЕС и Китаем. Помимо стратегически перспективного евразийского маршрута, ТМТМ стал для Казахстана интересным коридором, соединяющим железнодорожную инфраструктуру, морское сообщение, сухой порт. ТМТМ является мультимодальным маршрутом, в котором задействованы два вида транспорта: железнодорожный и морской. В настоящее время сроки прохождения транзитных грузов из Китая в Европу составляют 19–23 дня, из них по территории Казахстана – 6 дней, грузопоток – 6 млн. тонн. В рамках соглашения планируется увеличить грузопоток к 2027-му году до 10 млн. тонн, общая скорость прохождения грузов из Китая в Европу составит 12–13 дней. В целом, Транскаспийский маршрут проходит через Казахстан, который непосредственно граничит с Китаем, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и через Турцию выходит на страны ЕС. По итогам 2023 г. грузовой поток по этому коридору увеличился на 65% по сравнению с 2022 г., составив 2,7 млн. тонн. За четыре месяца текущего года по ТМТМ было перевезено 1,4 млн. тонн, что на 14% больше, чем за аналогичный срок прошлого года[7].
Усиление китайского присутствия в Центральной Азии вызывает опасения по поводу утраты суверенитета или чрезмерной экономической и политической зависимости от Китая. Тем не менее, Китай является наиболее важным партнером для стран Центральной Азии, т.к. увеличивается взаимодействие в области экономики, культуры, устанавливаются дипломатические отношения, особенно учитывая место и роль Китая в современном миропорядке. Для Китая возведение континентальных маршрутов актуализируется из-за торговой войны с США, которая перемещается и на морское пространство[8]. Китай считает, что в нынешних условиях новый путь мог бы значительно изменить структуру евразийской транспортной сети.
Роль США и Европейского Союза в Центральной Азии
В последние годы в ключевых документах, определяющих внешнеполитическую стратегию США, более подробно описываются интересы, цели и задачи Вашингтона в отношении государств субрегиона, чем когда-либо прежде. В стратегии США в отношении Центральной Азии можно выделить приоритеты и определить, какие вопросы имеют первостепенное значение.
Участие США в формате «С5+1» способствует укреплению связей в регионе, а также поддерживает суверенитет, независимость и территориальную целостность стран Центральной Азии. Благодаря помощи правительства США в размере более 34 млн. долларов, проекты «С5+1» реализуются по всей Центральной Азии. Проекты направлены на обеспечение безопасности, развитие экономических связей и защиту окружающей среды[9]. В рамках формата «С5+1» страны-участницы подтвердили свою приверженность следующим принципам: совместная работа над преодолением общих угроз безопасности; активизация усилий в регионе по борьбе с терроризмом и сотрудничеству в области пограничной безопасности; противодействие насильственному экстремизму в регионе[10].
США стремятся усилить влияние в Центральной Азии через программы развития, демократизации и безопасности совместно с ЕС. Одним из важных проектов ЕС является TRACECA (Transport Corridor Europe Caucasus Asia), соединяющий Европу и Азию в обход России. Поддержка коридора США связана с желанием оградить новые независимые государства региона от доминирования одного государства в сфере коммуникаций и транспорта, а также обеспечить гарантированный выход прикаспийских энергоресурсов на международные рынки. Интерес США к Центральной Азии возрастает в контексте новой холодной войны [6].
Международный транспортный коридор «Восток – Запад» (МТК «Восток – Запад») играет ключевую роль в развитии международных экономических отношений и сферы транзитных услуг. Связано с тем, что маршрут является востребованным для осуществления транзитных перевозок между Китаем и Евросоюзом. Коридор представляет собой альтернативу традиционному морскому пути, который проходит через Суэцкий канал и соединяет Юго-Восточную Азию с Европой. В сентябре 2023 г. на саммите G20 в Нью-Дели была выдвинута инициатива «Хлопкового пути» – «экономического коридора», соединяющего Индию с Ближним Востоком и Европой. Проект может стать началом нового экономического альянса, целью которого является уничтожение БРИКС, маргинализация Суэцкого канала и подрыв китайского Шелкового пути. Возможно, страны Центральной Азии также интегрируются в данную инициативу.
Для Соединенных Штатов Америки представляют интерес проекты, которые в конечном итоге должны нанести ущерб экономическим возможностям Российской Федерации, ограничить или полностью исключить её из цепочек поставок товаров, а также снизить уровень сотрудничества с государствами Центральной Азии.
Роль Индии в Центральной Азии
Стремление обеспечить свою энергетическую безопасность за счёт нефти и газа из Центральной Азии формирует стратегические интересы Индии в регионе. В задачи политики Нью-Дели входит стремление стать сильным региональным игроком. Индия активно участвует в геоэкономических и геополитических процессах в Центральной Азии, разрабатывает инициативы, направленные на укрепление связей с республиками, несмотря на их географическую отдаленность. Индия возлагает большие надежды на многостороннее сотрудничество со странами Центральной Азии в области экономики, политики и безопасности. Однако одним из главных препятствий на пути реализации индийской внешнеполитической стратегии в регионе является Китай.
Сотрудничество Индии и государств Центральной Азии в энергетической сфере началось с проектов по модернизации гидроэлектростанций и линий электропередач на территории Таджикистана и Кыргызстана. Индийская сторона выделила на эти цели своим центральноазиатским партнёрам гранты и льготные кредиты в рамках программы технической помощи[11].
Индия проявляет большой интерес к проекту строительства газопровода ТАПИ[12], который должен связать Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Индию. Строительство газопровода началось в 2015 г., но в настоящее время приостановлено из-за нестабильной политической ситуации в Афганистане. Если проект будет успешно реализован, Индия не только получит доступ к углеводородным ресурсам региона, но и значительно укрепит свои геополитические позиции в Центральной Азии[13].
Одним из основных препятствий на пути развития экономического и политического взаимодействия между Индией и государствами региона является ограниченность транспортно-логистических возможностей. Поэтому Индия стремится интегрироваться в уже существующие евразийские системы. В 2016 г. Индия присоединилась к Ашхабадскому соглашению о международном транспортном и транзитно-транспортном коридоре, которое упрощает перемещение грузов между странами Центральной Азии и Персидского залива. В том же году было подписано трехстороннее соглашение с Ираном и Афганистаном о транзите, в рамках которого планируется строительство порта в Чабахаре при финансовой поддержке Индии. В перспективе Индия планирует превратить порт Чабахар в крупный транзитный узел и интегрировать его в международную транспортную систему «Север – Юг». Индия активно работает над расширением торговли со странами Центральной Азии.
С целью интенсифицировать торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество индийским правительством было инициировано создание Делового совета «Индия и Центральная Азия», первое заседание которого состоялось в Нью‑Дели в феврале 2020 г. В центре внимания был вопрос о необходимости воздушных коридоров между Индией и странами региона. На фоне китайского проекта, отличающегося глобальными масштабами и солидным финансовым капиталом, Индии будет очень сложно продвигать в Центральной Азии свои экономические и транспортно-коммуникационные инициативы.
В связи с этим для Нью‑Дели предпочтительнее подключиться к проекту КНР, который мог бы оказаться плодотворным, даже несмотря на дефицит доверия в Индии в отношении Пекина [7]. Несмотря на тесные стратегические партнёрские связи, которые Индия установила с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Кыргызстаном, её товарооборот остается небольшим. Она не входит в число крупнейших торговых партнёров этих стран. Это свидетельствует о том, что в двусторонних торгово-экономических отношениях Индии с государствами Центральной Азии есть существенный пробел, который не соответствует интересам и потенциалу обеих сторон.
Таблица 1*
Товарооборот Индии с Центральной Азией
(2023–2024) **
Экспорт
Импорт
Общий объем торговли
Казахстан
236.56
95.14
331.70
Кыргызстан
45.72
9.34
55.06
Таджикистан
51.64
0.01
51.65
Туркменистан
37.46
74.93
112.39
Узбекистан
372.56
98.80
471.36
* Таблица составлено автором на основе Directorate General of Foreign Trade of India
** Значения в млн. долларов США
Для того, чтобы упрочить свои позиции в регионе и ясно обозначить свои намерения, Индией сформулированы стратегии «Connect Central Asia»[14] и «Extended Neighborhood»[15]. Обе стратегии основаны на активном политическом, экономическом и человеческом взаимодействии со странами Центральной Азии, но по-прежнему нуждаются в стабильной наземной связи.
Роль России в Центральной Азии
Россия, как региональная держава, традиционно считает Центральную Азию своей сферой влияния и старается сохранить контроль над транспортными маршрутами и энергетическими ресурсами региона [8].
Транспортный путь «Север – Юг» открывает новые перспективы для международной торговли, обеспечивая альтернативный маршрут для доставки товаров из Индии, Юго-Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока в Европу в обход Суэцкого канала. Проект МТК «Север – Юг»[16] был разработан еще в 1999 г. Россией, Ираном и Индией. В 2002 г. Россия утвердила генеральный договор, регулирующий перевозку контейнеров между странами по международному транспортному маршруту Россия – Каспий – Иран – Индия – Шри-Ланка. Этот договор регулирует экспортно-импортные операции с использованием контейнеров. Задача проекта состояла в том, чтобы уменьшить время доставки грузов между Россией и Индией, а также создать альтернативный маршрут, который не будет проходить через Суэцкий канал в Египте.
Основное преимущество транспортного коридора «Север – Юг» перед другими маршрутами – это значительное сокращение расстояния перевозок и, как следствие, снижение стоимости транспортировки контейнеров. Постепенно к договору о создании МТК подключились такие страны, как Казахстан, Белоруссия, Армения, Азербайджан, Сирия, Оман. В районе Каспийского моря коридор «Север – Юг»[17] проходит по трем маршрутам: транскаспийскому – с использованием портов России и Ирана, западному – через Азербайджан, восточному – через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан.
Преимущество транспортного пути – сокращение расстояния перевозок, что экономит время и деньги. Маршрут связан с большинством широтных транспортных коридоров в евроазиатском сообщении. Роль МТК «Север – Юг» возрастает в условиях формирования «новой логистики» и восстановления международных транспортно-логистических цепочек. С другой стороны, это может быть признаком того, что Россия планирует расширять своё влияние на мировой рынок и увеличивать объем транзитных перевозок через свою территорию в ближайшем будущем[18]. Это может быть связано с высокой вероятностью военно-политической нестабильности в ключевых регионах мира, которые имеют большое значение для мировой торговли.
Таким образом, данный маршрут охватывает все государства Центральной Азии, которые вовлечены в активное участие в данном проекте. Он открывает новые возможности для экономического сотрудничества с соседними государствами [9].
Анализ внутреннего и внешнего взаимодействия в рамках объединений регионального сотрудничества
В начале XXI века, за последние 20 лет, Российская Федерация создала и развила несколько альянсов, которые занимаются интеграцией, экономикой, политикой и военно-политическим сотрудничеством в Евразии. Москва – идеальный кандидат на роль лидера интеграционных процессов в Центральной Азии, поскольку уже показала своё мастерство в организации и финансировании многих процессов, а также свою готовность улучшать их, чтобы достигать геополитические и геоэкономические цели [10]. Россия является участником всех трех организаций и занимает в каждой ведущую роль. Таким образом, Российская Федерация тесно связана с Центральной Азией и происходящими там процессами. На данном этапе истории реализация концепции евразийства кажется наиболее разумным геополитическим решением для России [11].
Шанхайская организация сотрудничества (далее – ШОС) является основной экспериментальной и практической площадкой для китайских концепций нового международного порядка. Организация играет важную роль в дипломатии Китая. В состав входят страны Евразии, Центральной Азии, Южной Азии и Западной Азии, граничащие с Китаем (включая Монголию, являющуюся государством-наблюдателем). У Китая были большие надежды на экономическое сотрудничество в рамках организации, предполагающие создание Зоны Свободной Торговли и Банка развития ШОС. Пилотная зона «Китай–ШОС» обладает огромной политической значимостью в вопросе обслуживания внешней работы государства и укрепления региональной миссии. Пилотная зона должна создать новую платформу для международного сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс – один путь»[19]. Китай признает роль ОДКБ как ведущего механизма безопасности в СНГ для обеспечения мира и стабильности [12]. Взаимодействие Евразийского экономического союза (далее – ЕАЭС) и Китайской Народной Республики оформлено Соглашением о торгово-экономическом сотрудничестве, которое было подписано 17 мая 2018 года и вступило в силу 25 октября 2019 года[20].
Наблюдатели и аналитики также признают, что сотрудничество США с ШОС по проблеме Афганистана могло бы способствовать уменьшению враждебности в отношениях между США и Ираном. Фактически современные действия США на геополитической арене скорее отдаляют, а не укрепляют и сотрудничество между США и государствами Центральной Азии. В последние несколько лет правительство этой страны ведет достаточно агрессивную политику в отношении одного их главных соседей – России, посредством введения все новых и новых санкций.
Для Индии Шанхайская организация сотрудничества является важнейшим инструментом многостороннего взаимодействия в Центральной Азии. В 2017 г. Индия и Пакистан стали полноправными членами этой организации. Присоединение Индии к ШОС, как представляется, открыло для нее новые горизонты и дало больше возможностей быть услышанной. Обычно Индия выражает особое мнение, отказываясь поддерживать решения, которые идут вразрез с ее интересами, но при этом она не всегда может продвигать свою альтернативную точку зрения. Участие в деятельности организации «региональных антагонистов» усложняет процесс выработки консенсуса и процедурные вопросы. Тем не менее, это превращает ШОС из преимущественно центральноазиатской в паназиатскую структуру, что существенно повышает ее глобальную значимость.
Таким образом, в результате исследования сформулированы следующие выводы: проведён анализ интересов и стратегий России, Китая, Индии и США в контексте развития транспортных коридоров в Центральной Азии, предложена оценка влияния конкуренциии великих держав в сфере транспорта на политическую динамику региона.
Заключение
Транспортные коридоры могут "конструировать" пространство, учитывая интересы политических субъектов. В условиях роста геополитической напряженности попытки США и Европы усилить свое влияние в Центральной Азии, где у Китая и России есть общие интересы, могут привести к обострению конкуренции и конфликтам. Если страны Центральной Азии смогут поддерживать хорошие отношения с США, Европой, Россией, Китаем и Ближним Востоком на своих условиях, это поможет создать сеть компромиссов, что станет гарантом мира. С одной стороны, страны Центральной Азии могут максимально воспользоваться этими изменениями, но в то же время они испытывают на себе возрастающее внешнее давление. Это проявляется в ухудшении работы некоторых региональных институтов. МТК играют ключевую роль в функционировании реального сектора экономики.
Для Центральной Азии, граничащей с Китаем, важно уметь маневрировать между геополитическими гигантами, чтобы сохранить свободу действий и продолжить экономическое развитие, несмотря на экономическое давление. Подобная фрагментация не позволяет странам региона в полной мере реализовывать свой ресурсный потенциал. Именно с Россией, а также с Китаем связаны основные крупные проекты, в которых принимают участия государства изучаемого региона. Однако отсутствие общей географической границы усложняет развитие двустороннего сотрудничества между Индией и государствами Центральной Азии. Преодолеть эту проблему Индия стремится за счет интеграции в уже существующие транспортно-коммуникационные системы. Для решения этой задачи потребуется высокий уровень дипломатического искусства и неординарные подходы. Странам Центральной Азии будет нелегко выработать общий внешнеполитический курс, однако это может стать их главным преимуществом. Автор считает, что им следует опираться на опыт Индии при выстраивании международных отношений и опираться на тактику «хеджирования».
[1] Шукан Ц. Китай и страны Центральной Азии совместно продвигают инициативу "Один пояс и один путь". 17.05.2023 // Российская газета: [сайт]. URL: https://rg.ru/2023/05/18/otpravnaia-tochka-mira.html (дата обращения: 21.01.2025).
[2] General Administration of Customs of the People's Republic of China.
[3] Imports and Exports by Country (Region) of Origin/Destination, 12.2023. 19.01.2024 // General Administration of Customs People’s Republic of China: [сайт]. URL: http://english.customs.gov.cn/Statics/57de06a8-279a-4ee7-952c-d4ce287404e1.html (дата обращения: 21.01.2025).
[4] Инфографика: Экономические и торговые отношения Китая и Центральной Азии достигли существенных результатов. 16.05.2023 // New Central Asia: [сайт]. URL: https://www.newscentralasia.net/2023/05/16/infografika-ekonomicheskiye-i-torgovyye-otnosheniya-kitaya-i-tsentralnoy-azii-dostigli-sushchestvennykh-rezultatov/ (дата обращения: 21.01.2025).
[5] Кондратьев В. Казахстан и Туркменистан принял участие в министерской встрече «Центральная Азия – Китай». 06.05.2023 // Сетевое издание “Каспийский Вестник” [сайт]. URL: https://casp-geo.ru/kazahstan-i-turkmenistan-prinyal-uchastie-v-ministerskoj-vstreche-tsentralnaya-aziya-kitaj/ (дата обращения: 21.01.2025).
[6] В Циндао проходит промышленно-инвестиционный форум Китай + Центральная Азия. 17.02.2023 // TURKMENPORTAL: [сайт]. URL: https://turkmenportal.com/blog/58045/v-cindao-prohodit-promyshlennoinvesticionnyi-forum-kitai--centralnaya-aziya (дата обращения: 26.01.2025).
[7] Срок доставки грузов по Транскаспийскому маршруту, который идет в обход России, сократится в два раза. 29.05.2024 // Онлайн платформа TRANS.RU: [сайт]. URL: https://trans.ru/news/srok-dostavki-gruzov-po-transkaspiiskomu-marshrutu-kotorii-idet-v-obhod-rossii-sokratitsya-v-dva-raza (дата обращения: 26.03.2025).
[8] Smith, J.M. China’s Belt and Road Initiative: Strategic Implications and International Opposition // Backgrounder, No. 3331. The Heritage Foundation: [сайт]. URL: https://www.heritage.org/asia/report/chinas-belt-and-road-initiative-strategic-implications-and-international-opposition (дата обращения: 26.03.2025).
[9] United States Strategy for Central Asia 2019–2025 (Advancing Sovereignty and Economic Prosperity). February 2020 // U.S. Embassy in Tajikistan: [сайт]. URL: https://tj.usembassy.gov/wp-content/uploads/sites/143/United-States-Strategy-for-Central-Asia-2019-2025-1.pdf (дата обращения: 26.01.2025).
[10] Tolipov, F. New Strategy, Old Game: The Realigning Geopolitics of Central Asia. 26.03. 2020 // Central Asia-Caucasus Analyst: [сайт]. URL: http://cacianalyst.org/publications/analytical-articles/item/13610-new-strategy-old-game-the-realigning-geopolitics-of-central-asia.html (дата обращения: 26.01.2025).
[11] Mullen, R.D., Shivakumar, H., Taraporevala, P., Prasad, K.K. India Central Asia Backgrounder. Indian Development Cooperation Research. 06.01.2014 // Centre for Policy Research (CPR): [сайт]. URL: https://cprindia.org/wp-content/uploads/2021/12/India-Central-Asia_0.pdf (дата обращения: 27.03.2025).
[12] Газопровод Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия (ТАПИ).
[13] Чепурина М. Проект ТАПИ: геополитический козырь Туркменистана. 26.07.2016 // Российский совет по международным делам (РСМД): [сайт]. URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/proekt-tapi-geopoliticheskiy-kozyr-turkmenistana/ (дата обращения: 27.03.2025).
[14] See: Keynote address by MOS Shri E. Ahamed at First India-Central Asia Dialogue. 12.06.2012 // Ministry of External Affairs. Government of India: [сайт]. URL: https://www.mea.gov.in/Speeches-Statements.htm?dtl/19791/ (дата обращения: 28.03.2025).
[15] See: Keynote address by Secretary (East) at 6th IISS-MEA Dialogue on 'India’s extended neighbourhood: Prospects and Challenges' at IDSA, New Delhi. 04.03.2014 // Ministry of External Affairs. Government of India: [сайт]. URL: https://www.mea.gov.in/Speeches-Statements.htm?dtl/23030 (дата обращения: 28.03.2025).
[16] Соглашение о международном транспортном коридоре «Север – Юг» между Правительством Российской Федерации, Правительством Республики Индия, Правительством Исламской Республики Иран и Правительством Султаната Оман // Официальный интернет-портал правовой информации: [сайт]. URL: http://pravo.gov.ru/proxy/ips/?docbody=&link_id=13&nd=203000589&collection=1 (дата обращения: 21.09.2024).
[17] Раванди-Фадаи Л. Международный транспортный коридор «Север – Юг» и его значение для Ирана. 26.07.2023 // Российский совет по международным делам (РСМД): [сайт]. URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/mezhdunarodnyy-transportnyy-koridor-sever-yug-i-ego-znachenie-dlya-irana/ (дата обращения: 21.01.2025).
[18] Международный транспортный коридор «Север – Юг»: инвестиционные решения и мягкая инфраструктура. Доклады и рабочие документы 22/2. Алматы, Москва: Евразийский банк развития, 2022. [сайт]. URL: https://eabr.org/upload/iblock/a2b/EDB_2022_Report-2_INSTC_rus.pdf (дата обращения: 21.02.2025).
[19] Зона Китай – ШОС. Что такое пилостная зона Китай – ШОС // Павильон Россия: [сайт]. URL: https://russia-expo.com/zonasco/ (дата обращения: 26.03.2025).
[20] Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между Евразийским экономическим союзом и его государствами – членами, с одной стороны, и Китайской Народной Республикой, с другой стороны // Евразийская экономическая комиссия (ЕАК): [сайт]. URL: https://eec.eaeunion.org/comission/department/dotp/torgovye-soglasheniya/china.php (дата обращения: 26.03.2025).